Sebagaiperbandingan skutik dengan motor bebek bermesin 125 cc konsumsi bahan bakarnya berkisar 45-50 km/liter. parking brake lock pcx, parking brake lock tidak berfungsi, parking brake lock vario 125 tidak berfungsi, rem tangan untuk roda depan atau belakang, Temukanvideo terbaik tentang PENYAKIT LANGKA VARIO 125 IDLING STOP TIDAK BERFUNGSI - honda vario 125 idling stop , tonton video mobil terbaru, berita industri otomotif di autofun.co.id. 9.50 Baca Lebih Videoini berisi tentang bagaimana mengatasi Parking Brake Lock yang macet pada motor Honda BeAT, Simak Yuk..Semoga BermanfaatSelly MotorKarangasem - Trisi - LeverComp Brake Lock - Vario 125 Techno Helm In FI, BeAT POP eSP, BeAT Sporty eSP, BeAT eSP New, BeAT karbu & BeAT FI. 3 ulasan. Rp 22,500. Nama Resmi Produk: Lever Comp Brake Lock. Kode Part: 53181KVB900 Kategori: Handle. Produk ini bisa digunakan oleh motor: BeAT FI K25 (2012 - 2014) Parkingbrake lock berfungsi layaknya rem tangan pada mobil. Fitur ini dapat membantu kamu untuk mengunci posisi motor, terlebih saat motor sedang berhenti di jalan menanjak atau menurun. Parking brake lock juga menjadi salah satu fitur keselamatan yang penting. Sistem ini mampu mengunci rem belakang motor kamu, sehingga dapat menghindari Tag parking brake lock vario 125 tidak berfungsi. Parking Brake Lock Nmax - Nah bagi kalian semua pecinta motor, tentunya Yamaha Nmax merupakan salah satu motor yang menjadi [] Parking Brake Lock Pada Motor Matic. By Marianto Posted on April 25, 2020 June 9, 2020. . Como regular o v-brake? Os freios V-brake são componentes confiáveis e eficientes quando bem regulados, e dão conta do recado equipando bikes de passeio ou competição. O que diferencia um V-brake de um freio a disco é a velocidade de resposta e a possibilidade de andar com os aros desalinhados. Freios que utilizam sapatas produzidas em compostos a base de borracha, como os V-brakes, tendem a escorregar mais em condições molhadas, já os freios a disco se recuperam mais rápido nessa situação. Para entender mais profundamente os freios do tipo V-brake, listamos abaixo suas características e opções de regulagens para que ele funcione adequadamente e sem fazer barulho. Estas são as partes de freio V-brake. Largura do quadro ou suspensão Dependendo da largura do quadro, da suspensão dianteira ou do aro, é necessário alterar a posição dos espaçadores do eixo da sapata de freio, para que a sapata alcance o aro sem que os braços do V-brake se fechem muito, fazendo a sapata perder apoio e eficiência. Esses espaçadores podem trabalhar por dentro ou por fora do braço do V-brake pois são de tamanhos diferentes. O que irá determinar essa montagem será a distância entre os pinos Boss suporte de freio no quadro ou suspensão, e de acordo com a necessidade, você poderá usar os maiores perto da sapata e os menores por fora, tendo uma visão mais aberta do freio ou mais fechada, invertendo os espaçadores. De acordo com a necessidade, os espaçadores planetário podem ser invertidos, posicionando os freios mais abertos ou mais fechados. Pino Boss Conhecidos como pinos Boss, esses suportes de freio V-brake, U-brake e Cantlever dos quadros e garfos também possuem uma regularem que pode alterar a sensibilidade da manete de freio, pois interferem diretamente na ação da mola do freio. Principalmente nas bikes mais antigas, esses pinos possuem três furos para encaixe da mola, e quando montanda nos furos superiores teremos um freio mais duro de acionar, se montada nos furos inferiores teremos um freio de acionamento mais suave. Esses pequenos furos são para encaixar a ponta da mola que comanda os movimentos do braço de freio. Repare nos três pequenos furos de fixação da mola de freio na base do pino Boss, dependendo da escolha o freio pode ficar mais duro ou suave de acionar. Inclinação da sapata O sistema de fixação das sapatas de freio trabalha com espaçadores planetários, os seja, eles aceitam trabalhar em diversas inclinações, permitindo ajustes milimétricos, e elas podem ser posicionadas de acordo com a inclinação das paredes laterais do aro e posição ideal de toque no momento da frenagem. O correto funcionamento desse sistema depende da precisa instalação das sapatas de freio, que devem tocar o aro a partir da ponta da sapata, e ir encostando no aro gradativamente. Se a montagem estiver invertida, tocando primeiro a ponte de trás da sapata, ele irá abrir cada vez mais, freando com dificuldade e produzindo barulho e vibração. Ajuste de cambagem do freio Na parte inferior dos braços do freio existem pequenos parafusos responsáveis pela pré-carga nas molas, fazendo o papel da múltipla furacão de encaixe do pino Boss, principalmente para pinos com furacão única. Com esses parafusos é possível acertar a inclinação dos braços do V-brake principalmente quando temos posições assimétricas, quando uma sapata fica encostada no aro e outra afastada. Com esta regularem, as sapatas tocam o aro primeiro com as pontas, e na sequência apoiam por completo, eficiente e sem ruídos. Paralelograma Modelos mais sofisticados de V-brake possuem sistema de barras paralelas que deslocam as sapatas de freio em direção ao aro sem mudar sua inclinação em linha reta. Esse sistema é mais eficiente e menos sujeito a falhas e ruídos mas contém várias peças móveis e buchas sujeitas a desgaste ao longo da sua vida útil, o que não acontece com o sistema V-brake convencional, embora a trajetória das sapatas de freio sejam circulares e um pouco menos eficientes, duram muito mais. Os freios a disco são uma tendência mundial, mas ninguém pode negar a eficiência e o ótimo custo benefício dos freios V-brake, que irão equipar bicicletas de várias modalidades por muitos anos. Bom pedal! Agradecimento a Joytech V-brake Winzip Parking Brake – Dalam hal ini populasi sepeda motor setiap tahun terus meningkat sekitar 5 juta unit. Dari jumlah tadi sekitar 70% ialah motor jenis skuter metik alias skutik. Popularitas motor tanpa gigi ini semakin meroket, bahkan menyingkirkan motor bebek yang dahulu jadi favorit. Parking Brake Lock Pada Motor MaticKelebihan Dan Kekurangan Motor MaticKelebihan Motor MaticKinerja Transmisi OtomatisKonsumsi Bahan Bakar Kiar IritKapasitas Angkut Barang Makin BesarMotor Metik Bobotnya Relatif RinganHandling Skutik Lebih LincahKekurangan Motor MaticUkuran Roda KecilSuspensi Belakang Rentan AmblesBiaya Perawatan Relatif MahalFungsi Parking Brake Lock Pada Motor Skutik Lantas, mengapa motor matic ini dapat laris manis ?? Padahal di awal kemunculannya motor dengan transmisi CVT ini banyak dicibir karena dianggap lebih berbahaya karena engine brake yang minim dan jelas konsumsi bahan bakarnya yang boros. Kelebihan Dan Kekurangan Motor Matic Berikut ini kelebihan dan kekurangan membeli motor matic sebagai berikut. Kelebihan Motor Matic Kinerja Transmisi Otomatis Keunggulan utama yang dimiliki oleh motor matic ialah tidak adanya perpindahan transmisi seperti motor bebek atau sport manual. Pengendara tinggal ngegas tanpa perlu repot oper gihi seperti manual. Dengan begini, pengendara hanya tinggal mengatur laju dan kecepatan motor yang sedang dikendarai. Konsumsi Bahan Bakar Kiar Irit Motor matic diharapkan sebagai motor yang hemat BBM tetapi pada kenyataannya motor matic ini cenderung lebih boros jika dibandingkan dengan motor bebek. Namun itu dulu, karena pabrikan sepeda motor berusaha agar konsumsi bahan bakar pada skutik semakin irit tanpa harus mengorbankan performa. Untuk skutik keluaran terbaru, konsumsi bahan bakarnya setara dengan motor bebek atau motor sport dengan kapasitas mesin yang sama. Sebagai perbandingan skutik dengan motor bebek bermesin 125 cc konsumsi bahan bakarnya berkisar 45-50 km/liter. Kapasitas Angkut Barang Makin Besar Motor matic sering disebut sebagai motor keluarga. Memang dari segi pemakaian motor matic cenderung lebih mudah digunakan oleh siapa saja termasuk para ibu rumah tangga dan anak. Saat skutik mulai naik daun, ukurannya masih ramping dengan bagasi kecil dan dek sempit. Pada perkembangannya skutik kini bisa menggantikan peran motor bebek secara keseluruhan. Skutik keluaran terbaru bagasi dibawah jok cukup besar, bahkan bisa menyimpan helm half face. Kemudian desain dek, ukurannya lebih lega sehingga bisa membawa barang di bagian ini. Untuk mendukung utilitas sehari-hari, pastinya rangka dek sudah semakin kuat apabila menopang barang. Ini membuat fungsi motor metik semakin diandalkan untuk motor keluarga. Motor Metik Bobotnya Relatif Ringan Sekalipun motor metik ukurannya terlihat bongsor-bongsor pada kenyataannya dari bobot kendaraan termasuk ringan. Bila dibandingkan dengan motor bebek era 2000-an yang tangguh, jelas motor bebek pada umumnya memiliki volume yang lebih berat. Nah itulah mengapa motor metik juga disukai kalangan perempuan. Munculnya motor matic pada awalnya memang menjadi angin segar untuk para wanita yang ingin memiliki kendaraan bermotor. Handling Skutik Lebih Lincah Motor matic memiliki pengendalian dan kinerja yang terbukti lebih baik dari pada motor manual. Untuk selap-selip atau akselerasi, motor matic lebih gesit, lincah jika dibandingkan dengan motor manual baik itu bebek atau sport. Kekurangan Motor Matic Ukuran Roda Kecil Inilah hambatan utama motor metic yang ada di Indonesia yaitu dimensi roda rata-rata berdiameter kecil. Itulah mengapa skutik kurang nyaman bila digunakan di jalan bergelombang atau jalan pedesaan yang belum diaspal. Selain itu suspensi single shock di belakang juga tidak didesain melewati jalan rusak. Motor bebek atau motor laki dengan kopling manual jelas cocok di gunakan pada perjalanan dengan jalan yang tidak rata dan berlubang. Suspensi Belakang Rentan Ambles Pada umumnya motor metik yang ada di Indonesia memakai suspensi single shock di belakang. Karakter suspensi seperti ini memang empuk dan nyaman tapi jelas tidak bisa diajak bekerja keras seperti double shock atau monoshock. Apabila sering dibuat angkut barang berat maka rentan membuat shockbreaker ambles. Tidak hanya itu suspensi seperti ini sulit diajak bermanuver dijalan tanah atau semi off road. Bila memaksakan terus-menerus, bukan tidak mungkin shockbreaker jadi bocor karena harus bergerak sampai titik maksimalnya. Biaya Perawatan Relatif Mahal Perawatan skutik memang jauh lebih ribet jika dibandingkan dengan perawatan motor manual. Komponen CVT dan roller yang tertutup jelas lebih repot saat pengecekan karena harus membuka cover CVT. Bandingkan dengan motor biasa, pengecekan rantai dan roda lebih mudah karena posisinya yang terbuka. Ini membuat biaya perbaikannya relatif lebih murah saat harus bongkar roda. Fungsi Parking Brake Lock Pada Motor Skutik Pada kebanyakan motor matic biasanya memiliki semacam tambahan tuas pada handle rem sebelah kiri. Tambahan tuas yang terdapat pada skutik seperti Honda Scoopy atau Honda Vario tersebut biasanya disebut parking brake lock. Sedangkan pada motor skutik Yamaha seperti pada Mio J atau Aerox 155 disebut rear hand brake. Fungsi tuas tambahan tersebut sejatinya untuk perangkat keamanan. Cara kerjanya, perangkat tersebut akan menahan handle rem belakang, sehingga roda belakang motor tidak bergerak. Fungsi utamanya itu untuk safety, terutama ketika motor berada di tanjakan atau turunan dan macet, apalagi jika ditambah beban ketika berboncengan, fitur tersebut sangat membantu. Demikianlah pembahasan mengenai Parking Brake Lock Pada Motor Matic semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi kalian semua,, terima kasih banyak atas kunjungannya. 🙂 🙂 🙂 - Jangan hanya cuma dipakai, fitur safety pada motor seperti Parking Brake Lock PBL juga perlu perawatan ya sob. Karena masih menggunakan sistem mekanis, perawatan parking brake lock ini pun tidak sulit dan bisa dilakukan sendiri. Yup, perawatannya hanya seputar memberi pelumasan atau cairan penetran pada bagian mekanisnya, tuas, engsel dan pegasnya. Tujuannnya tentu saja untuk mencegah timbulnya karat yang bisa bikin macet dan seret tuas PBL. BACA JUGAIni Pembalap MotoGP Terbanyak Podium, Pole dan Tercepat di Qatar, Rossi dan Marquez Kalah Selain memberikan cairan anti karat, penting juga menyetel jarak main rem belakang agar PBL bisa berfungsi maksimal. Pasalnya, jika setelan rem terlalu dalam atau terlalu pendek, maka parking brake lock akan sulit diaktifkan. Carilah seting yang pas dengan cara mengatur jarak main rem belakang, sambil mencoba mengaktifkan parking brake, sehingga didapat setingan yang pas. Mudah kan sob. Yuk rawat fitur parking brake lock di motor matik kamu. COLABOROU Alberto HuberMuitas mountain bikes já vêm com V-Brakes de fábrica, que são mais macios, atuam melhor na frenagem da bike e consomem menos energia do ciclista que os antigos Cantilever. O preço deles hoje em dia já não assustam mais. Várias são as marcas que produzem V-Brakes. As mais conhecidas são as Shimano, a Avid e a regulagem básicaCom o passar dos quilômetros é normal que as sapatas se desgastem, criando uma distância maior entre elas e a superfície dos aros, tornando a frenagem menos eficiente. É como se diz – os freios ficam baixos – aí é hora de regular os uma regulagem mais simples apenas gire o regulador no sentido horário, que as sapatas vão se aproximar do aro a Shimano recomenda 2mm de espaço entre a sapata e o aro e os freios ficarão altos de 1Com o passar do tempo, freada aqui, freada ali, o cabo do freio vai relaxar. Quando você notar que a distância entre o regulador e o manete for de uns 5mm FOTO 1 é hora de esticar o cabo. Veja passo número do caboApós algum tempo é normal o cabo ficar muito sujo, com uma mistura de poeira e graxa, além é claro, do cabo ficar relaxado devido ao uso. Um cabo novo, além de ser mais seguro, desliza mais facilmente por dentro dos conduítes e proporciona uma freada mais macia e eficaz. Cabos custam muito barato entre R$ 3 e 6. A substituição do cabo deve ser feita periodicamente e com um pouco de habilidade, você mesmo vai poder vai precisar de1 Cabo de aço de freio; 2 Chave allen 5; 3 Alicate comum; 4 Chave phillips; 5 Um pouquinho de substituir o cabo1 Solte o parafuso de fixação do cabo com uma allen 5 FOTO 2. Retire o terminal do cabo usando um Retire os conduítes e o cabo com cuidado para não perder os o’rings de proteção ou outros componentes do Desencaixe e retire o cabo do siga a ordem 34 Deixe o regulador do freio totalmente encostado no manete, mas sem apertar. Encaixe o cabo no manete Lubrifique o cabo FOTO 3 no trecho em que ele se aloja dentro do conduíte. use graxa à base de lítio, a automotiva Marfak da Texaco, por exemplo.Dica do AlbertoFoto 4No final do conduíte, já próximo do V-Brake, existe um caninho curvo FOTO 4. Dentro desse caninho curvo há um conduíte de plástico que deve ser retirado e limpo. Use para isso o cabo antigo e WD-40. Se tiver ar comprimido também pode ser Recoloque o cabo, encaixe os conduítes em seus suportes. Não se esqueça de recolocar os o’rings para a proteção da pintura, se Passe o cabo por dentro da sanfoninha que fica entre as hastes do freio e por fim o cabo deve passar sob o parafuso de fixação do Antes de apertar o parafuso de fixação, verifique a distância entre o suporte do cabo e o parafuso de fixação. Normalmente esta distância é algo em torno dos 39-50mm FOTO 5. Veja tabela Enquanto estica o cabo com um alicate, aperte o parafuso de fixação com a allen 5 respeitando a Corte o excesso de cabo, deixando uns 50 mm de Coloque o terminal na ponta do cabo para evitar Após a montagem, acione o manete e veja como está o funcionamento, e, se ficou demasiado duro, solte um pouco o cabo junto ao parafuso de em mm do suporte até o parafuso de fixação do cabo, para freios Shimano, segundo o Catálogo Shimano 2000LX – 39 ou mais Deore – 39 ou mais Nexave – 46 ou mais XT – 45 ou mais XTR – 39 ou maisOutras marcas de freios têm valores semelhantes a dicasAo fazer manutenção nos freios ou substituição de cabos, passe uma esponja Scotch Brite ou mesmo uma lixa nas sapatas para melhorar a aderência e eliminar a areia depositada;Mantenha seu aro sempre limpo para prolongar a vida de suas sapatas e ter sempre uma frenagem eficiente;Substitua as sapatas de freio quando suas ranhuras sulcos começarem a desaparecer;A sapata de freio deve ficar 1 mm abaixo da boda do aro e jamais deve encostar no pneu;A distância entre a sapata e o aro deve ser de 2 mm;A sapata deve ficar paralela com o aro;Para aros de cerâmica a Shimano produz sapatas apropriadas. Consulte seu mecânico;A inscrição forward indica o sentido de rotação da roda e deve ficar voltada para a frente da bicicleta;Existem diversas marcas de sapatas no mercado. As mais comuns são as Shimano, Ritchey e Kool Stop. Há marcas brasileiras da molaAs duas hastes do V-Brake, ao serem acionadas, devem trabalhar de forma igual. Ao se pressionar o manete, as sapatas de freio devem tocar o aro no mesmo 6Para isso, use uma chave phillips para apertar ou soltar o parafuso de regulagem da mola, que fica na lateral externa das hastes FOTO 6.Dica do Alberto Para vizualizar e regular melhor a atuação idêntica das sapatas, retire o pneu e a câmara do do maneteFoto 7Muitos manetes possuem um parafuso regulador do seu curso. Serve para ajustar o manete ao tamanho dos dedos do piloto. Girando no sentido horário o parafuso allen 3 FOTO 7 o manete se aproxima mais da manopla. JAKARTA, - Salah satu fitur keamanan yang terdapat pada motor matik adalah Parking brake lock PBL. Umumnya fitur ini sudah menjadi perangkat standar untuk motor matik. Meski sudah dilengkapi fitur ini, nampaknya banyak orang yang belum memahami cara kerja dan kapan garis besar, fitur PBL bisa diibaratkan seperti rem tangan pada mobil, saat berhenti di tanjakan atau turunan untuk menjaga posisi motor tidak bergerak fitur ini bisa digunakan. “Fitu ini mengunci posisi motor dalam keadaan statis ketika berhenti di posisi tanjakan atau turunan yang mengandalkan fungsi dari rem belakang. Tapi fitur ini juga baik digunakan kapan saja saat motor berhenti sehingga bisa memastikan kondisi motor dalam keadaan aman,” ujar Technical Service Divison PT Astra Honda Motor AHM, Endro Sutarno kepada Baca juga Hasil Klasemen MotoGP2020, Quartararo Masih Teratas, Binder KelimaStanly/Otomania Parking Brake Lock Endro melanjutkan, cara kerja PBL sangat sederhana, cukup menarik tuas rem belakang pada motor kemudian tekan tuas kecil yang berada di depan tuas rem tersebut. Tuas kecil berfungsi untuk mengaktifkan fitur PBL sehingga ketika ditekan rem belakang akan terkunci yang membuat roda dalam keadaan diam. Baca juga Brad Binder, Rookie Asal Afrika yang Sukses Menang di MotoGP Meski berfungsi layaknya rem tangan, bukan berarti hanya digunakan saat berhenti di tanjakan atau turunan saja. Endro menyarankan saat berhenti lama di perlintasan kereta api atau lampu merah pengendara juga memanfaatkan fitur ini, hal ini akan berguna untuk memberikan keamanan saat grip gas tidak sengaja ditekan. “Salah satu kemudahan motor matik adalah cukup menekan pedal gas saja, tanpa disadari saat berhenti lama tangan pada pedal gas sering menekan sendiri yang membuat motor bergerak. Untuk menghindari risiko yang bisa terjadi baiknya PBL juga digunakan saat lampu merah atau lintasan kereta api,” tuturnya. Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. 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